而充电车携带的电池包的电池一共是ooo度。
    按照这个功率,五个小时就能差不多充满。
    而在这里,谷电从晚上十一点到早上七点,谷电的电费是o元,而国家现在补贴一毛钱,也就是说一度电只需要分钱。
    算上充电损耗,基本上一个电池包充满的费用不到o块钱。
    而一个电池包,可以让一辆工程车工作十二个小时。
    也就是说,电动推土机,小时不休息,运营成本在oo块钱左右,不算设备损耗费。
    这运营成本让油车看到,能羡慕到眼红。
    如果换成燃油推土机,二十四小时工作,一天下来司机费怎么也得一千块钱吧。
    而油耗,这种中型推土机,一个小时的油耗在升左右。
    现在国内柴油价格不高,但是也不算太低。
    国内柴油一升的价格三块多,就按照三块钱,一个小时的燃油费用也得在四十五块钱。
    一天工作二十四小时,燃油费用也得ooo左右。
    这样算下来,同级别的推土机,燃油推土机的一天运营成本为ooo块钱,而华盛集团和山海汽车集团研的无人电动推土机的成本为oo块钱,仅仅只是二十分之一。
    在后期保养上面,使用寿命上面。
    电动的也占优势,因为电机故障率低啊。
    电池的循环寿命也不错,oo次,就算一天充两次,也能有o天呢。
    虽然算下来只有三年多,但是这可是按照一年天,一天小时不休息来算的。
    如果燃油车按照这个模式运营,动机也得废。
    而在这个工地上,所有的车子都有三块电池循环使用。
    之所以用三块而不用两块,原因很简单,那就是要利用晚上的时间充电。
    早上换下来的一块电池并不会直接拉走充电,而是要等晚上第二块电池换下后,两块电池才会一起被拉走借助晚上最便宜的电费时段去充电。
    而这个时候推土机里还有一块电池正在使用。
    “真是可怕的效率啊……”
    山坡上,一个工程师看到这效率后忍不住感叹道。
    无人化的效率太高了,这么大的工地,就一个货车司机就可以解决一切问题了。
    其实如果要做,货车司机都可以省掉,因为华盛集团的无人卡车也有,充电车都可以无人驾驶,自己开到充电站去。
    工程车二十四小时不休息,这效率就有点高了。
    仅仅一天,山顶就已经平出了大片的空地。
    但是这个高度并没有到预定的高度。
    这一大片黄土高原,早就通过人工智能和大数据进行了详细的计算,计算后得出最后工程高度,所有的山坡全部推到预定高度,这一大片的山沟就能被填平,整片的高原就能变成平原。
    退出来的平原再进行三年养护,这里就能变成良田了。
    黄土高原变黄土平原,这可是一个级大工程。
    但是有了无人电动装备,这个工程的造价将会变得异常的便宜。
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